海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的變化

時(shí)間：2020-07-17作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：68

江蘇海華嘉豪物流有限公司專(zhuān)注于集裝箱海運(yùn),國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸,集裝箱海運(yùn)代理公司等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 集裝箱內(nèi)陸集網(wǎng)絡(luò)在集裝箱運(yùn)輸中扮演重要的角色

  按照現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)始人麥克林的觀(guān)點(diǎn)，只有在海陸聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織下，才能更充分的實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，這不僅取決于海上集裝箱班輪航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的合理化，隨著運(yùn)輸技術(shù)的信息化和作業(yè)組織的精細(xì)化進(jìn)程，更取決于與之相適應(yīng)的集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化配置和合理化的組織。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)外貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，作為實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外貿(mào)運(yùn)輸重要手段的集裝箱運(yùn)輸業(yè)也保持著持續(xù)、穩(wěn)定、快速的發(fā)展，各集裝箱港口吞吐量持續(xù)

• 海運(yùn)集裝箱市場(chǎng)整合對(duì)港口與承運(yùn)人關(guān)系的影響

  海運(yùn)集裝箱市場(chǎng)整合會(huì)對(duì)港口產(chǎn)生影響，從而改變承運(yùn)船公司與港口之間的關(guān)系。 一方面，整合的航運(yùn)公司和聯(lián)盟有較強(qiáng)的議價(jià)能力和影響力，港口身處的地位不怎么有利。對(duì)一些吞吐量較小、談判能力較弱的港口會(huì)非常不利，港口是靠船舶停靠帶來(lái)吞吐量和業(yè)務(wù)的，如果船公司減少停靠次數(shù)，對(duì)港口業(yè)務(wù)會(huì)有很大的損害。例如，2017年，聯(lián)盟成員減少了在Port Klang 的停靠，導(dǎo)致Port Klang處理的貨物減少。但同時(shí)，

• 海運(yùn)集裝箱化技術(shù)的衍變

  海運(yùn)集裝箱化技術(shù)是指采用各種不同的方法和器具，把經(jīng)過(guò)包裝或未經(jīng)包裝的物流對(duì)象整齊地匯集成一個(gè)便于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)單元，這個(gè)作業(yè)單元在整個(gè)物流過(guò)程中保持一定的形狀，以集裝單元來(lái)組織物流的裝卸搬運(yùn)、庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的作業(yè)方式稱(chēng)為集裝箱化作業(yè)。 海運(yùn)集裝箱化技術(shù)就是物流管理硬技術(shù)(設(shè)備、器具等)與軟技術(shù)(為完成裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)的一系列方法、程序和制度等)的結(jié)合。 采用集裝單元化技術(shù)使物流的儲(chǔ)

• 如何合理選擇內(nèi)貿(mào)海運(yùn)和陸運(yùn)？

  內(nèi)貿(mào)海運(yùn)一般指內(nèi)陸沿海地區(qū)集裝箱海運(yùn)及內(nèi)河港口物流； 陸運(yùn)包含國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)兩個(gè)地點(diǎn)之間的貨物運(yùn)輸，我們通常要比較成本和時(shí)效。但是單單這兩個(gè)因素還不足以判斷選擇何種途徑更為合適。下面通過(guò)幾個(gè)方面來(lái)分析我們?cè)撊绾卧诤＿\(yùn)和陸運(yùn)做出合適的選擇。 1.可靠性 海上航行受天氣狀況影響較大。另外，港口的擁堵，港口的作業(yè)效率等都能影響到船期,所以航行日期不準(zhǔn)確會(huì)造成時(shí)常脫班的情況。而陸運(yùn)受自然條件