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?? ?? ?日前,國家部網站正式發布了2017年批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》),《目錄》顯示共有39家車企的185款新能源車型入圍,這是自今年1月1日《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》開始實施以來,我國首批獲得國家和地方兩級財政補貼的新能源汽車車型。由于2016年公布的*1——5批《目錄》不再作為新能源汽
? 記者從昨日在肥召開的安徽省農機工作會議上獲悉,近14億購機補貼資金即將下撥各地。今年安徽省農業機械化發展的主要目標是:農機總動力6900萬千瓦,農作物耕種收綜合機械化水平75%以上,農機專業合作社4000家,農機化經營服務總收入600億元。建百個全程農事服務中心安徽省將依托農機專業合作社,今年重點建設100個綜合性全程農事服務中心,并列入2017年農機化產業發展項目,給予每個中心5-
? ??而收購了美國Karma公司,并拿到新能源車“準生證”的萬向汽車也有計劃**投資增程式電動車。只是,能在國內市場站穩腳跟的增程式電動車,實在沒有蹤跡。▎另類思考:文章到這里,有讀者朋友一定會心生疑竇,前半部分講述了增程式電動車的諸多優勢,甚至有在油電過渡階段*領風騷的潛質,但為何市場的反應卻沒有想象中那么美好呢?暫且拋卻地方補貼政策的潛在影響,從消費者的角度來
?? 值得一提的是,*二梯隊中也不乏在價格、技術、安全等方面具有綜合競爭優勢的企業,這些企業今后仍有望通過各種方式擴充自身實力,縮小與梯隊的差距。事實上,已有多家動力電池開始了產能擴充的規劃。億緯鋰能預計在2017年初產能實現5GWh-6GWh,2017年底有望達成9GWh;天能集團2017年初將實現鋰電池8GWH生產能力;孚能科技2017年將擁有5GWh的年生產能力。對此,
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