FAG滾動軸承裝配的基本要求

時間：2020-01-05作者：昆山德瑞精工軸承有限公司瀏覽：587

昆山德瑞精工軸承有限公司專注于進口軸承等

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  詞條說明

• 固體鑲嵌軸承

  固體鑲嵌軸承是在高力黃銅（CuZn24AL6）的基體上，鑲嵌石墨或MoS2固體潤滑劑的一**固體潤滑產品。它突破了一般軸承依靠油膜潤滑的局限性。在使用過程中，通過摩擦熱使固體潤滑劑與軸摩擦，形成油、粉末并存潤滑的優異條件，既保護軸不磨損，又使固體潤滑特性永恒。它的硬度比一般銅套高一倍，**性能也高一倍。目前已廣泛運用于冶金連鑄機，列車支架、軋鋼設備、礦山機械、船舶、氣輪機等高溫、高載、低速重載

• 分離型與非分離型角接觸球軸承

  分離型角接觸球軸承 這種軸承的代號為S70000，其外圈滾道邊沒有鎖口，可以與內圈、保持架、綱球組件分離，因而可以分別安裝。這類多為內徑小于10mm的微型軸承，用于陀螺轉子、微電動機等對動平衡、噪聲、振動、穩定性都有較高要求的裝置中。 非分離型角接觸球軸承 這類軸承的套圈溝道有鎖口，所以兩套圈不能分離。按接觸角分為三種： ①接觸角α=40°，適用于承受較大的軸向載荷； ②接觸角α=25°，多用于

• KOYO直線軸承的疲勞壽命

  ??? 要想預測KOYO軸承的疲勞壽命，判斷剩余壽命，就需了解所有的軸承疲勞破壞現象，為此將花費很長時間。然而，由于滾動疲勞是在接觸點的壓應力下發生的疲勞，要達到破損將發生較大的材料變化。因此，除了表面出現早期裂紋、滾道遭受化學影響、裂紋的擴展先于材料變化的情況外，檢測材料變化就可能判斷直線軸承的疲勞度。 直線軸承疲勞失效是一個失敗的表面形式，主要表現為疲勞裂紋的萌

• NSK進口軸承在保持架加工過程

  （1）板料→剪切→沖裁→沖壓成形→整形及精加工→酸洗或噴丸或串光→終檢→防銹、包裝→入庫(待合套裝配) ； （2）實體保持架的加工過程: ?實體保持架的加工,依原材料或毛壞的不同而有所不同,其中車加工前可分為下述四種毛坯型式,整個加工過程為: 棒料、管料、鍛件、鑄件----車內徑、外徑、端面、倒角----鉆孔（或拉孔、鏜孔）----酸洗----終檢----防銹、包裝----入庫〈待合套