萬向聯軸器會使零件產生疲勞破壞

時間：2020-01-05

作者：泊頭市友盛聯軸器有限公司

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聯軸器必知參數
聯軸器的軸向力是由聯軸器向軸傳遞的軸向力。較高允許轉數是聯軸器聯接的機器較高連續運行轉速。聯軸器角位移是聯軸器所聯兩軸軸線間的夾角。聯軸器徑向位移是聯軸器所聯兩軸軸線徑向位移。聯軸器與軸聯接，應能在機組運行中承受較大連續轉矩的175%；當傳遞175%買方*的較大瞬間轉矩時聯軸器不破壞，但聯接允許失效；當聯軸器所聯兩軸軸線的位移達到額定值的125%時，能正常連續運轉。帶隔套的聯軸器其隔套應
微型柱銷齒式聯軸器的改進設計
1 改進前的結構和原理改進前的電動機和聯軸器的聯接情況是：電動機與半聯軸器4配合部位為6mm,長度為32mm,軸上無鍵槽，無法實現鍵聯接傳遞扭矩，根據電動機的裝配要求，電動機與半聯軸器孔采用過渡配合之間，扭矩主要靠固定在半聯軸器上的兩個M5的緊定螺釘傳遞，在使用過程中，此結構存在下列不足：（1）電動機軸和緊定螺釘之間是線面接觸，接觸面特別小，傳遞扭矩十分有限。（2）螺紋聯接不具有防松功能，經過幾
聯軸器齒輪修形方法
生產實踐和理論分析表明，對漸開線齒輪聯軸器齒形沿齒向和齒高適當的修形，對提高齒輪的承載能力和使用壽命有著顯著地效果。通過齒向修形的目的和方法是：一、為補償齒輪在載荷作用下的彎曲、扭轉彈性變形，可取齒面彎曲、扭轉彈性變形的反對稱曲線作為齒向修性曲線；為補償由于齒形誤差和裝配誤差及軸承間隙等原因引起的撮合歪斜度，可對小齒輪進行鼓型修改，為避免接觸變形，可對齒輪進行齒端修形，為補償熱變形對齒向接觸精度
友盛聯軸器分析減速機的裝配技術要求
1.減速機的組裝、部裝以及總裝一定要按裝配工藝順序進行。不能發生工藝干涉，如軸中間的齒輪還沒裝，便現把軸端的軸承裝配。 2、未經技術檢查科檢查合格、驗收、未打印和油漆未干的零件一概不準裝配。 3、任何相互配合的表面盡量不要在裝配時修正，要求配作零件、象鍵和鍵槽的修配除外。 4、滾動軸承在裝到軸上之前應先在油中預熱80-100攝氏度，并要做熱膨脹計算，力的傳遞應通過滾動軸承的內環，裝配時將未打印的