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與汽油機相比柴油機有很多優勢:能減少20%~25%的CO2廢放,車速較低時的加速性能更有優勢,平均燃油消耗低25%~30%,能提供更多的駕駛樂趣。因此,有人大膽對全球汽車產量中柴油機的發展趨勢進行了預測,并按區域劃分世界汽車產量中的柴油機比例。但是,與汽油機相比,柴油機的排放控制又是一個難點。為滿足排放標準,柴油機先進的燃油噴射系統———高壓共軌技術成為業內人士關注的焦點。前些年,高壓共軌技術是外
高壓油管是連接共軌管和電控噴油器的通道,它應有足夠的燃油流量減小燃油流動時的壓降,并使高壓管路系統中的壓力波動較小,能承受高壓燃油的沖擊作用,且起動時共軌中的壓力能很快建立。各缸高壓油管的長度應盡量相等,使柴油機每一個噴油器有相同的噴油壓力,從而減少發動機各缸之間噴油量的偏差。各高壓油管應盡可能短,使從共軌到噴油嘴的壓力損失最小。BOSCH公司的高壓油管的外經為6mm,內徑為2.4mm,日本電裝公
噴油器是柴油機的關鍵部件,噴油器的性能好壞直接關系著柴油發動機的燃油、排放、動力甚至經濟性。隨著汽車的行駛里程的不斷增加,噴油器會或多或少的出現一些問題或者損耗,因此日常的噴油器保養和維護都是彌足輕重的。在噴油器的維修過程中,修理包是不可或缺的零配件,小小修理包,大大的功效,細節決定成敗,中路通在小小修理包上也下足了功夫與心血,幫您提高噴油器性能。?在生產共軌噴油器部件和零配件過程中對油
柴油發動機自研發至今,已經深深地融入到了我們的生活當中。無論是在我們所從事的工程機械設備領域,還是在車輛、船舶等其他領域都得到了大量的應用。而柴油機的燃油輸送技術也由早期的直列泵燃油輸送系統,發展到了如今電子控制的燃油共軌系統。不僅消除了老式柴油機噪音大、冒黑煙的缺點,還有效的降低了柴油機在工作過程中對環境的污染,保護了環境。如今,各大工程機械廠商的主流設備上均使用了先進的電控柴油發動機,并且根據
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