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1 故障診斷的基本原剩? ? 1.1先外后內(nèi)? ? 先外即發(fā)動機出現(xiàn)故障時,先對電控系統(tǒng)外的可能故障現(xiàn)象進行檢查,包括發(fā)動機有無異響、發(fā)動機怠速工況是否正常、發(fā)動機排煙是否正常等,排除機械方面故障,這樣可避免本來是一個與電控系統(tǒng)無關(guān)的故障,浪費了大量精力去查找電控系統(tǒng)的傳感器、ECU、執(zhí)行器和線路等。后內(nèi)即對電控系統(tǒng)進行檢查。? ? 1.
將噴油泵試驗臺的燃油系統(tǒng)壓力調(diào)整到所需供油壓力后,逐個松開標準噴油器放氣螺釘(約1/2圈),燃油便從溢流管中流出。打開噴油泵試驗臺的供油電機開關(guān),利用刻度盤上六個孔,用搬杠轉(zhuǎn)動刻度盤而帶動噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動。?在噴油泵試驗臺上調(diào)整供油始點和供油間隔角度:?調(diào)整供油始點:? ? 將噴油泵的缸柱塞置于下止點,然后按規(guī)定的方向緩慢均勻地用搬杠轉(zhuǎn)動噴油泵試驗臺的刻度盤
20世紀80年代后,隨著電子技術(shù)的發(fā)展,很多柴油機制造商把電子控制技術(shù)用在控制柴油發(fā)動機上,用以提高柴油發(fā)動機的各種性能,滿足環(huán)保要求。非共軌燃油系統(tǒng)發(fā)動機,用電子控制方式將傳統(tǒng)發(fā)動機進行升級,同樣可以實現(xiàn)“三次排放”的標準。如果加上尾氣后處理技術(shù),電控高壓油泵式柴油發(fā)動機用機械式噴油器目前最高可以滿足“四次排放”標準。應環(huán)保節(jié)能的需求電控高壓共軌柴油發(fā)動機將成為主流要實現(xiàn)柴油發(fā)動機的節(jié)能與環(huán)保,
與汽油機相比柴油機有很多優(yōu)勢:能減少20%~25%的CO2廢放,車速較低時的加速性能更有優(yōu)勢,平均燃油消耗低25%~30%,能提供更多的駕駛樂趣。因此,有人大膽對全球汽車產(chǎn)量中柴油機的發(fā)展趨勢進行了預測,并按區(qū)域劃分世界汽車產(chǎn)量中的柴油機比例。但是,與汽油機相比,柴油機的排放控制又是一個難點。為滿足排放標準,柴油機先進的燃油噴射系統(tǒng)———高壓共軌技術(shù)成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點。前些年,高壓共軌技術(shù)是外
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柴油發(fā)動機噴油嘴G3S136適配0 445 120 030噴油器閥組件

柴油發(fā)動機噴油嘴G3S139適配0 445 120 031噴油器閥組件

柴油發(fā)動機噴油嘴G3S18適配0 445 120 058噴油器閥組件

柴油發(fā)動機噴油嘴G3S19適配0 445 120 059噴油器閥組件

柴油發(fā)動機噴油嘴G3S198適配0 445 120 060噴油器閥組件

柴油發(fā)動機噴油嘴G3S5適配0 445 120 094噴油器閥組件

柴油發(fā)動機噴油嘴G3S50適配0 445 120 098噴油器閥組件

柴油發(fā)動機噴油嘴G3S51適配0 445 120 100噴油器閥組件
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