海上運輸的主要特點

時間：2022-07-17

作者：廈門志鴻國際貨運代理有限公司

詞條
詞條說明
海上運輸的主要海港
目前中國沿海主要港口有16個，計有大小泊位738個；其中萬噸級以上的深水泊位有284個。1990年各個主要海港的貨物吞吐量達4.83億噸，比1952年增長近34倍。①上海港。是中國較大海港，世界**港口之一。1990年吞吐量達1.4億噸。其中外貿物資吞吐量約占全港吞吐量的20%，是中國較主要的外貿口岸。吞吐的主要貨種有煤炭、鋼鐵、糧食、金屬礦石、化肥、水泥、木材和雜貨等(見中國交通運輸地理、上海市
海運費暴漲10倍，究竟哪里“堵”了？
海運費用為何一路飆升？**供應鏈陷入何種危機？這種情況還將延續多久？**集裝箱航運物流成員馬士基(中國)有限公司總裁彥辭(Jens Eskelund)近日接受中新社國是直通車專訪。即期運費暴漲10倍隨著疫情得到有效管控，**市場逐步復蘇，歐美企業急于補充因疫情而耗盡的庫存，海運業務需求持續高漲。但與此同時，多國工廠開工率不足，**碼頭停擺，上演史詩級擁堵。近月來，數以萬計滿載進口貨物的集裝箱滯留在
海上運輸散谷通風
散谷在海運中難以或無法通風，甚至*通風，通風有害。這是實踐經驗。1）難以通風：考慮到散谷在貨艙中移動使船橫傾，喪失穩性而發生惡性沉船事故，故SOLAS對散谷裝載有嚴格規定，較主要一項是把散谷塞滿貨艙以消除或盡量減少自由谷面。散貨船兩舷上邊壓水艙與高高的艙口圍板就體現了這種設計目的。又在上層艙設置漏斗，若散谷下滑，以填充下層艙因平艙困難或散谷在途中下沉造成空間。若有過多自由谷面還須用袋裝散谷蓋壓，
海上運輸散谷貨損
過去多數的船其貨艙與機艙或燃油艙相鄰的艙壁與艙底板是有木護板覆蓋的，但船其艙內很少見到木護板了，一則木板難以在沖洗后干燥；二則容易生蟲，往往因這點而使驗艙不能通過，就不能裝散谷。可是頻頻的散谷貨損也正因此而產生。某船貨艙與機艙日用燃油柜相鄰的艙壁上雖有厚厚的木護板，但在其下的雙層底艙測深管生腳在(用馬攀焊于)該艙壁上，沉淀與日用燃油柜的熱量就是通過這么一些小小的鐵質馬攀傳導至測深管上，竟能使測深管