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時間：2020-04-23

作者：圣戈爾廬姿（杭州）建材科技有限公司

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導管槳可以有效提高推進效率,相比于金屬導管,復合材料導管可以有效地減少導管螺旋槳重量,有利于導管槳的工程應用。采用縱、環肋的導管結構設計,克服了復合材料導管剛度較低的缺點。分別以干、濕模態為目標函數,利用ANSYS有限元軟件APDL優化設計理論,對導管環肋分布位置進行了優化設計,給出了導管的最優結構形式,并比較了一階干、濕模態頻率和振型的異同。研究結果表明,復合材料導管一階濕模態頻率約為一階干模
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采用偶氮氯膦Ⅲ分光光度法研究碳酸化前后鋼渣中Ca2+的浸析情況,并以乙二醇法測定碳酸化前后鋼渣中f-CaO含量.結果表明:在溫度為70℃,相對濕度為80%,CO2體積分數為99.9%,CO2壓力為0.35MPa的條件下碳酸化180min,鋼渣(0.154～1.000mm)中Ca2+的浸析濃度由未碳酸化前的102.31μg/mL降為44.97μg/mL,鋼渣(0.074mm)中f-CaO含量(質量分
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進行了一種新型混雜鋼纖維增強自密實混凝土的配合比設計方法研究.首先以凈漿流動度為指標,優選出1組符合要求的凈漿配合比;然后根據包裹在鋼纖維及砂顆粒表面的平均裹漿厚度(ATPL)以及砂纖比,優選出力學性能和工作性能符合要求的配合比.采用該配合比設計方法可以配制出坍落度大于260mm,擴展度大于550mm,纖維總體積分數為1.50%的具有自密實工作性能的混凝土.經28d標準養護,其抗壓強度可達114.
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以鋼渣作為粗集料,石灰巖為細集料,采用SBS改性瀝青配制開級配鋼渣透水瀝青混合料(OGFC-16).在油石比下,該混合料的析漏值、肯塔堡飛散損失量均滿足相關規范要求,其馬歇爾穩定度為8.6kN,動穩定度為3 316,劈裂強度比為83.5%,滲水系數為41.2,車轍摩擦系數(擺式)為70.7,可以保證道路長年使用的行車安全性,節約大量的道路養護成本. 專業金屬瓦廠家要想在銷售上取得長足的進步，就要花