簡述電熱材料與技術(shù)（Ⅲ）

時間：2017-06-30作者：淮安市磐巖新能源科技有限公司瀏覽：172

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• 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢（二）

  磐巖（）提醒您綠色出行，注意環(huán)保。 ——日本 日本長期堅持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時高度重視技術(shù)創(chuàng)新。2006年，日本提出了新的國家能源戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾噺?*降到80%，為了配合這個新能源戰(zhàn)略的實施，提出了下一代汽車燃料計劃，明確提出改善和提高汽車燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)，推進生物質(zhì)燃

• 詳解電熱膜及其發(fā)展（七）——國外電熱膜發(fā)展概況

  接上回，磐巖（）的小編繼續(xù)給大家介紹電熱膜。 國外電熱膜發(fā)展概況 現(xiàn)在的電加熱主要有三種方式，電阻加熱、電磁感應(yīng)加熱和微波加熱三種類型，目前主要被使用的加熱方式是電阻加熱。電阻加熱的加熱元件有電熱絲、PTC、電熱管、電熱板、石英管等，這些發(fā)熱元件中只有PTC不是以發(fā)熱絲為發(fā)熱源。 電熱膜采用電阻加熱的方式，上世紀(jì)五十年代國外開始研究這種加熱技術(shù)，用于石油輸油管道、電

• 新能源電動汽車電池包熱管理詳解（中）

  磐巖的小編接著為您來分析電動汽車散熱系統(tǒng)。 電動汽車電池包散熱 一般來說，汽車電池包冷卻方式有兩種，一種是風(fēng)冷，一種是液冷。相較于液冷，風(fēng)冷較容易實現(xiàn)，但是具有一定的弊端，因為風(fēng)冷條件下電池包溫度梯度變化比較大，無法確保電池的穩(wěn)定工作。 現(xiàn)在的主流電池散熱方式為液冷，它實現(xiàn)散熱是通過冷卻液與空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑進行換熱。電池包冷卻系統(tǒng)與汽車空調(diào)系統(tǒng)、汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、汽車電機冷卻系統(tǒng)等多個系統(tǒng)之間有

• 高分子電熱膜介紹與應(yīng)用說明（Ⅰ）

  磐巖（）的小編今天帶來的是高分子電熱膜介紹與應(yīng)用說明。 一、電熱膜的發(fā)展 1、電采暖的發(fā)展形勢 按照**要求，要在2017年底前完成全國95%以上存量居民合表用戶改造，做到抄表到戶。同時，全面推行居民用電峰谷電價，要求尚未出臺居民用電峰谷電價的地區(qū)在2015年底前出臺政策，由居民用戶選擇執(zhí)行。即全國各省市供電局將向工商業(yè)及普通居民用戶在每天２、３點至第二天早晨７